近日，一封公开信将长安汽车推到了舆论的风口浪尖。针对近日网传长安汽车强制扣供应商10%货款一事，6月7日长安汽车作出官方回应。长安汽车在官方声明中表示，目前从未收到任何供应商发来的“函件”，该公司强调网传函件所述“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。
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6月8日，长安汽车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，目前已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。对于调整供货价格一事，上述人士称，其采用的方式是基于与零配件企业的商务谈判。
尽管长安汽车已就上述申诉函的内容进行辟谣，但该事件遭热议背后，是整个汽车行业所面临的成本压力。今年3月份，国内车市触发“价格战”，多地政府陆续推出汽车消费补贴政策，超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠。
乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3月份单月汽车销售利润率仅有4.7%，部分车企在“吐血卖车”，压力较大。尤其是严苛的国六b标准即将实施，对车企生产带来一定的压力进而影响盈利。
否认强扣供应商10%货款
长安汽车称降价基于商务谈判
此前，在网传的《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》中，自称是长安汽车相关的零部件供应商控诉长安汽车采购部，不顾合同约束，利用其掌握的对供应商未付款，强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对长安汽车遭到市场降价潮而引起的汽车市场部分车型滞销。
同时，这份申诉函指出，长安汽车强行扣除10%的货款行为涉嫌违法，会让中小供应商陷入生存危机，甚至引得全国其他主机制造厂效仿。为此，《证券日报》记者第一时间向长安汽车方面求证，对方表示：网传函件所述“直扣产值”“直扣货款”等内容均系不实信息。
据自称长安汽车供应商透露，今年3月28日，在《基于‘生存、战略、竞争、客户’，共同应对——致供应商伙伴的函》中，长安汽车提议2023年，各供应商从材料、制造、工艺、一二级件、物流等全面自降本，降本10%，并且长安汽车还推出了“1055”互惠共赢政策、集中采购政策、联合开发政策和STCR采购政策四大优惠政策。
上述供应商称，为了促进上述优惠政策的实施，长安汽车将对供应商实施分段渐进式的挂账正常政策。
对此，有不愿具名的长安内外饰零部件供应商表示：“的确收到过长安汽车类似函件，但扣款幅度没有10%那么多，也不知道是不是所有配套公司都收到了。”另有重庆本地汽车零部件供应商公开表示，目前与长安保持着正常合作关系，长安汽车并未对其货款进行克扣，款项来往也一直都按合同结清。
对于调整供货价格一事，长安汽车方面表示：“因原材料价格变动、需求变化和技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。”公司表示，其采用的方式是基于与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，而非网传的强制扣款。
“价格战”烧遍产业链
供应商利润下降被动承压
在今年影响甚广的车市“价格战”中，长安汽车也推出优惠购车政策。长安汽车CS75系列限时综合优惠最高达3.3万元，UNI-V车型限时综合优惠最高达2.2万元。同时，长安深蓝品牌也宣布，规定期间下定深蓝SL03并提车的客户，享受价值2万元的“八重好礼”和2.2万元的厂家现金补贴等优惠政策。
数据显示，2023年1月份至3月份，汽车行业收入21412亿元，同比增长1%；成本18723亿元，增长3%；利润819亿元，同比下降24%。汽车行业利润率3.8%，相对于整个工业企业平均利润率的4.9%，已处于偏低水平。
据记者了解，上汽集团此前采取一系列缩减措施，其中涉及全员降薪、双薪取消和员工削减等应对成本压力；旗下乘用车也专门组织经销商开会，要求供应商配合降本。某地方车企甚至按5%折扣下达临时价格，否则不给供货商对账。
“车企与供应商存在不对等，议价话语权大多掌握在车企手中。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏告诉记者，今年初车市低迷，一季度车企普遍出现了销量与净利润双降的情况。车企降价潮带来的盈利下降问题必然会导致车企更严格地把控成本端，并将压力向上游供应商传导。
从供应商盈利情况来看，在已发布一季度财报的25家自主汽车零部件企业中，有8家出现了净利润同比下滑，有4家目前仍处于亏损阶段。
面对价格战，中国汽车工业协会曾发文呼吁：“价格战不是长久之计，降价的炒作应尽快降温，汽车市场应尽快回归正常秩序。”然而，从目前的情况来看，“价格战”依然硝烟未散，并从“明战”变成了“暗战”，从库存车“降价战”演变为新车“定价战”。
“不少新车几乎是压着财务成本在打，从商业逻辑来看，这种大幅割肉的定价模式对于实力不济的品牌来讲无法走长远。”乘联会认为，极限施压不仅对品牌无益，还会进一步向上游供应链蔓延。
（文章来源：证券日报）
