在家用新能源市场一路狂飙的比亚迪，又盯上了“小众专属”的硬派越野市场。
8月16日，比亚迪旗下全新品牌方程豹的首款车型“豹5”迎来首发亮相，其定位中大型越野SUV，并加持了DMO超级混动越野平台、云辇-p智能液压车身控制系统两大神技，初登场便向坦克500、奔驰大G、Jeep牧马人等老玩家发起了挑战。
方程豹的出现，拼齐了比亚迪产品结构的最后一块拼图。至此，在30万以下区间，比亚迪拥有王朝与海洋网两大流量产品，在30-50万区间的腾势家族，40-80万级的方程豹，以及百万级产品的仰望系列。从家用到豪华，从普及化到个性高端化，比亚迪的底气越来越足。
(资料图片仅供参考)
今天，就让我们以豹5这一款车型，来看看方程豹有何底气承担起比亚迪产品序列中流砥柱的位置，其又具备比亚迪哪些核心黑科技技术？
从造型设计上看，豹5还是非常符合我们对“豹力美学”的审美幻想，主打硬派越野路线，但也能通过灯光的巧妙融合，来赋予其更多的现代化质感。进气格栅以横幅装饰条为主，能够与两侧矩阵式头灯相衔接。前包围则做了立体设计，独立于前脸之外，并加入镀铬护板，在增加碰撞时抗风险性的同时，颜值也是非常的高。
豹5的灯组设计绝对是下了苦功夫，在越野圈绝对能拿个“灯厂”的名号。不点亮前，造型方正，和粗犷的前脸风格很搭。点亮后，其能通过分段式LED灯带，将格栅用灯光贯连起来，看着很有科技质感。
侧身很符合我们对越野车的理解，“硬”就完了，这车线条皆以平直线和折线为主，能够很好地勾勒出腰身的筋骨与肌肉感。熏黑立体轮眉，配合熏黑搭配的车顶行李架，不仅颜值高，在越野场景中也具有颇高的实用性。前排车门提供无钥匙进入系统，算是给北方老铁的安慰，不用在寒冬时节伸手开门了。
车尾则配有越野车最爱的外挂式备胎和右侧开门的尾门设计，辅以立体竖置LED灯组，看着很有越野味。尾门还做了电吸门设计，开关还是非常方便的。豹5前后皆提供了拖车钩的实体锚点，具有2.5吨的拖挂能力，不仅能救援，也能充当房车，探索户外场景，算是将原有的越野功能进一步扩大。
内饰与科技配置参数上，豹5隐藏的很好，没有太多的曝光，想来是要给消费者们一个惊喜。从侧窗看去，能看到豹5采用对称处理的悬浮式中控大屏，搭配内嵌设计的全液晶仪表盘，确保科技基调不变味。扶手区还像模像样的提供了一排实体机械摁键，看着很有仪式感，就是不知道具体操控体验如何。
当然，豹5亮点最密集的区域还是在越野性能上。其依托DMO超级混动平台，其专为越野车型打造的平台，能兼顾混动非承载式架构和CTC电池底盘一体化技术。
特别是CTC电池底盘一体化技术，其在豹5身上得到有效释放，不仅能强化车身扭转刚度，提升电池强度，配合多重电池防护系统，解决好出行的后顾之忧。更是能凭借电池与底盘一体化的设计，将车辆重心向中心转移，形成50:50的轴荷比，上手体验肯定要比那些前轻后重的车型更舒服。
动力账面数据方面，豹5可以提供高参数的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，配合超500千瓦的大功率双电机，可媲美5.0T燃油发动机，动力输出十分凶猛，拖拽能力很强，百公里加速时间仅为4.8秒。还可以提供32000N牵引力，来强化豹5的脱困能力，这是其他新能源越野车不能媲美的。越野套件方面，豹5采用前后差速锁+能量中锁，并自创了“豹式掉头”，转弯半径仅为3.4米，带来更出色的越野体验。
云辇-P主动液压车身控制系统则是豹5的压箱底产品，其最大功能便是能兼顾硬核越野的高离地间隙需求和城市公路出行的“贴地飞行”需求，可软硬调节，最大行程达140毫米。不管是泥泞、雪地、泥地等复杂路况，还是城市内的压井盖、爬坡、减速带，都有着不错的通过表现。
续航方面，豹5可提供125公里的纯电续航里程，1200公里的综合续航里程，续航焦虑肯定是没有的。百公里油耗为7.8L/100公里，对比燃油越野车，还是具有颇高经济优势的。此外，豹5还可提供6千瓦的外放电功能，同样是将豹5的用车场景向外探索。
作为通关选手比亚迪的全新力作，公众对于豹5的接受度还是非常高的，尤其是其出色的越野与性能素质，拿捏住不少越野爱好者的痛点。而要说豹5登场谁最不开心，坦克500绝对是第一苦主，定位与售价重合太高，技术体系也有一定差距，怪不得长城一直看不惯比亚迪。
