橙柿互动报道刚进入8月，车市又传来降价的消息。近日，上汽大众、零跑、奇瑞新能源和上汽MG相继宣布，即日起对相应车型“放价”促销，其中上汽大众途昂和途昂 X综合优惠最高达到 6 万元。
(资料图片)
由于7月乘用车市场销量同比和环比均出现下滑、1-7月乘用车累计零售销量微增长，加上新能源车和传统燃油车的竞争不断加剧，业内人士预计，在全年销量目标的压力下，接下来车市“价格战”可能还将继续扩大。
四车企率先打响“价格战”
8月1日，上汽大众打响降价“第一枪”，宣布8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下 9 款 SUV 车型降价，至高综合优惠 6 万元，部分车型可享受5年0利率、至高8000元置换本品或增购补贴等。
上汽大众的降价车型中，不仅有传统燃油车，也有ID.系列电车，其中途昂和途昂 X 综合优惠最高 6 万元，新途岳最高综合优惠 3 万元，途观 L 插电混动最高综合优惠 5.5 万元，ID.4 X 2023 升级款最高综合优惠 4.2 万元，ID.6 X 2023 升级款最高综合优惠 5 万元。
零跑汽车也在8月1日发布了降价海报，宣布从8月1日起对旗下 C11 纯电和 C01 部分车型售价进行调整，最高下调 2 万元。
紧接着，奇瑞新能源8月2日宣布推出“钜惠八月，嗨购一夏”促销政策，包含旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋及无界Pro三款车型，至高补贴10000元。
8月3日傍晚，上汽MG名爵也宣布开启“王炸好价，亿元嗨购”主题限时优惠活动，即日起凡购买MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款明星车型均可享受限时亿元现金补贴，单车至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价24000元促销活动，也从原定的7月31日结束延期到8月31日。
接连促销的背后是销量压力
事实上，上述促销活动并非相关品牌近段时间来首次降价，如上汽大众、零跑、MG等都在7月份（有的甚至6月份就已经开始）推出了促销活动。此次降价，有的延续了之前的活动，有的增加了新的车型。
比如7月初上汽大众已宣布旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元，随后针对途昂家族推出限时优惠政策，最高综合优惠达 6 万元，该活动截至 7 月 31 日结束。
同样，奇瑞汽车也在6月16日至7月15日期间，针对瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 PRO 新能源两款车型优惠25000元。此次则是将之前没有降价的小蚂蚁、QQ冰淇淋及无界Pro三款车型加入降价行列。
零跑在7月份的促销针对的是全系车型，购车福利包括但不限于赠送选装基金、置换补贴、金融贴息、增换购补贴等。此次降价，则直接将之前的组合优惠方案升级为官方降价，将C11 纯电和 C01 部分高配车型的官方指导价下调最高达2万元。
从各家车企最近发布的7月份销量数据看，7月份的这一波促销效果还是很不错的。其中零跑汽车7月完成交付量14335辆，同比增长19%；上汽大众针对 ID.3 车型的降价，在终端引发热烈响应，截至 7 月底，ID.3 单月订单已超 1 万；奇瑞新能源销量 25617 辆，同比增长253%。
不过，7月份的短暂增长掩盖不了相关车企背负的销量压力。比如上汽大众今年开年之后销量3连跌，上半年累计销量同比下滑12.42%，7月依靠降价才实现了难得的增长；零跑上半年累计销量4.45万辆，同比下降14.4%，让零跑汽车董事长朱江明也坦诚压力很大，他自评今年上半年零跑汽车的表现，只能打“六七十分”。
统计显示，今年上半年没有一家车企在中国市场完成年度销量目标的一半，包括特斯拉和比亚迪。而眼下已到8月份，属于传统车市淡季，对于车企来说，要想在下半年完成剩余的大半销量，不加把劲就真的没戏了。
“价格战”可能成下半年主旋律
“价格战”对于今年的中国车市来说，早已不再新鲜。从年初特斯拉两款国产车价格率先下调引发多家车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后一轮又一轮的电车和油车降价促销，“战火”几乎就没有停止过。
虽然目前只有 4 家车企加入8月份的“价格战”，但在业内人士看来，这只是暂时的，预计未来还将有更多品牌加入，“价格战”很可能成为下半年车市的主旋律。
为什么这么说？因为有一个残酷的现实：据中国汽车流通协会7月31日发布的数据，7月份中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4%，环比上升3.8%，也就说，汽车行业库存还在不断增加中。而与此同时，车市增长仍然乏力，7月份我国乘用车市场零售173.4万辆，同比下降5%，环比下降8%。今年1-7月乘用车累计零售1125.9万辆，同比仅增长1%。
新能源车虽然增长幅度较快，但随着传统车企发力，新老势力品牌激战正酣，“内卷”现象日益严重，除了极个别品牌，大部分新能源车企一直在赔本赚吆喝。
马斯克在7月份的第二季度财报大会上曾强调，如果经济环境持续不稳定，特斯拉将会在第三季度继续采取降价策略。
为了刺激汽车消费，7月20日，国家发展改革委等十三部门已在联合印发的《关于促进汽车消费的若干措施》，要求从十大方面进一步稳定和扩大汽车消费，并计划优化汽车购买使用管理制度和市场环境，更大力度促进新能源汽车持续健康发展。
对于车企来说，这无疑是个好消息，随着各地汽车促消费的活动陆续开展，部分地区推出发消费券等刺激措施，预计汽车消费热情会被再度点燃。第一时间宣布降价，显然有利于抢占先机。
不过，正如朱江明在接受媒体采访时所说：“ 如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了 。”
这句话，不但适用于零跑，也适用于其他汽车品牌。
橙柿互动报道刚进入8月，车市又传来降价的消息。近日，上汽大众、零跑、奇瑞新能源和上汽MG相继宣布，即日起对相应车型“放价”促销，其中上汽大众途昂和途昂 X综合优惠最高达到 6 万元。
由于7月乘用车市场销量同比和环比均出现下滑、1-7月乘用车累计零售销量微增长，加上新能源车和传统燃油车的竞争不断加剧，业内人士预计，在全年销量目标的压力下，接下来车市“价格战”可能还将继续扩大。
四车企率先打响“价格战”
8月1日，上汽大众打响降价“第一枪”，宣布8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下 9 款 SUV 车型降价，至高综合优惠 6 万元，部分车型可享受5年0利率、至高8000元置换本品或增购补贴等。
上汽大众的降价车型中，不仅有传统燃油车，也有ID.系列电车，其中途昂和途昂 X 综合优惠最高 6 万元，新途岳最高综合优惠 3 万元，途观 L 插电混动最高综合优惠 5.5 万元，ID.4 X 2023 升级款最高综合优惠 4.2 万元，ID.6 X 2023 升级款最高综合优惠 5 万元。
零跑汽车也在8月1日发布了降价海报，宣布从8月1日起对旗下 C11 纯电和 C01 部分车型售价进行调整，最高下调 2 万元。
紧接着，奇瑞新能源8月2日宣布推出“钜惠八月，嗨购一夏”促销政策，包含旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋及无界Pro三款车型，至高补贴10000元。
8月3日傍晚，上汽MG名爵也宣布开启“王炸好价，亿元嗨购”主题限时优惠活动，即日起凡购买MG5天蝎座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款明星车型均可享受限时亿元现金补贴，单车至高优惠2.6万元，并赠送终身免费基础保养。与此同时，7月中旬开启的MG MULAN降价24000元促销活动，也从原定的7月31日结束延期到8月31日。
接连促销的背后是销量压力
事实上，上述促销活动并非相关品牌近段时间来首次降价，如上汽大众、零跑、MG等都在7月份（有的甚至6月份就已经开始）推出了促销活动。此次降价，有的延续了之前的活动，有的增加了新的车型。
比如7月初上汽大众已宣布旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元，随后针对途昂家族推出限时优惠政策，最高综合优惠达 6 万元，该活动截至 7 月 31 日结束。
同样，奇瑞汽车也在6月16日至7月15日期间，针对瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 PRO 新能源两款车型优惠25000元。此次则是将之前没有降价的小蚂蚁、QQ冰淇淋及无界Pro三款车型加入降价行列。
零跑在7月份的促销针对的是全系车型，购车福利包括但不限于赠送选装基金、置换补贴、金融贴息、增换购补贴等。此次降价，则直接将之前的组合优惠方案升级为官方降价，将C11 纯电和 C01 部分高配车型的官方指导价下调最高达2万元。
从各家车企最近发布的7月份销量数据看，7月份的这一波促销效果还是很不错的。其中零跑汽车7月完成交付量14335辆，同比增长19%；上汽大众针对 ID.3 车型的降价，在终端引发热烈响应，截至 7 月底，ID.3 单月订单已超 1 万；奇瑞新能源销量 25617 辆，同比增长253%。
不过，7月份的短暂增长掩盖不了相关车企背负的销量压力。比如上汽大众今年开年之后销量3连跌，上半年累计销量同比下滑12.42%，7月依靠降价才实现了难得的增长；零跑上半年累计销量4.45万辆，同比下降14.4%，让零跑汽车董事长朱江明也坦诚压力很大，他自评今年上半年零跑汽车的表现，只能打“六七十分”。
统计显示，今年上半年没有一家车企在中国市场完成年度销量目标的一半，包括特斯拉和比亚迪。而眼下已到8月份，属于传统车市淡季，对于车企来说，要想在下半年完成剩余的大半销量，不加把劲就真的没戏了。
“价格战”可能成下半年主旋律
“价格战”对于今年的中国车市来说，早已不再新鲜。从年初特斯拉两款国产车价格率先下调引发多家车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后一轮又一轮的电车和油车降价促销，“战火”几乎就没有停止过。
虽然目前只有 4 家车企加入8月份的“价格战”，但在业内人士看来，这只是暂时的，预计未来还将有更多品牌加入，“价格战”很可能成为下半年车市的主旋律。
为什么这么说？因为有一个残酷的现实：据中国汽车流通协会7月31日发布的数据，7月份中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4%，环比上升3.8%，也就说，汽车行业库存还在不断增加中。而与此同时，车市增长仍然乏力，7月份我国乘用车市场零售173.4万辆，同比下降5%，环比下降8%。今年1-7月乘用车累计零售1125.9万辆，同比仅增长1%。
新能源车虽然增长幅度较快，但随着传统车企发力，新老势力品牌激战正酣，“内卷”现象日益严重，除了极个别品牌，大部分新能源车企一直在赔本赚吆喝。
马斯克在7月份的第二季度财报大会上曾强调，如果经济环境持续不稳定，特斯拉将会在第三季度继续采取降价策略。
为了刺激汽车消费，7月20日，国家发展改革委等十三部门已在联合印发的《关于促进汽车消费的若干措施》，要求从十大方面进一步稳定和扩大汽车消费，并计划优化汽车购买使用管理制度和市场环境，更大力度促进新能源汽车持续健康发展。
对于车企来说，这无疑是个好消息，随着各地汽车促消费的活动陆续开展，部分地区推出发消费券等刺激措施，预计汽车消费热情会被再度点燃。第一时间宣布降价，显然有利于抢占先机。
不过，正如朱江明在接受媒体采访时所说：“ 如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了 。”
这句话，不但适用于零跑，也适用于其他汽车品牌。
