21世纪经济报道记者 焦文娟
闪充站总数在半年内突破一万座，充电网络正在变成比亚迪的核心资产。
【资料图】
8月28日，比亚迪第10000座闪充站在深圳龙华正式落成。今年3月5日发布第二代刀片电池和闪充技术时，比亚迪在国内已建成4239座闪充站。
王传福在发布会上宣布年底前要建成2万座。比亚迪还将负担闪充车型一年内到一年半不等的使用闪充桩的充电费用。有数据估算，为此比亚迪将投入百亿元。
此次推广的速度远快于去年。当时兆瓦闪充技术已发布，但配套充电桩有限，只搭载在唐L和汉L两款车上。今年则是一发布即量产上车。目前，比亚迪闪充车型已经在比亚迪王朝网、海洋网、腾势、仰望、方程豹五大品牌中全面铺开，甚至已经下沉至10万元级市场。
比亚迪闪充业务总经理王俊保介绍，上线不到半年，全国闪充站累计充电量突破2.1亿千瓦时，总用户量突破183万，其中其他品牌用户占比接近三分之一。在北京金港汽车城闪充站，单枪单日充电量达到2983度，服务54辆车。
闪充站从第一座起就对社会车辆开放，所有品牌车型均可使用。比亚迪的实践证明，自建充电网络不仅不是包袱，反而可以成为提升品牌黏性和推动用户增长的引擎。
比亚迪也在通过“站中站”模式与中石化、中石油、华润、壳牌、特来电等企业合作，将闪充站嵌入加油站和商业体。此前，比亚迪与中石化易捷共建的华东首个闪充旗舰站已在上海虹桥投入运营。这种开放共享的思路让闪充网络的服务半径和用户基数同步扩大。
比亚迪的选址逻辑是把充电站建到用户身边。一位参与选址的比亚迪员工说：“先铺一二线城市，再去三四线。”
目前，一二线城市实现全覆盖，深圳、上海、杭州、西安、重庆等城市的核心城区平均每3公里就有一座闪充站。三四线城市覆盖率也达100%，城区平均4公里以内有闪充站。
这10000座闪充站覆盖332个城市，有4228座是圆梦站点。这些圆梦站点来自74281位用户提出的建站申请。比亚迪今年3月推出的“圆梦建站”计划，支持4位车主联名申请，符合条件的站点一周内即可落成，截至3月底已收到超3.8万份申请。
据比亚迪介绍，目前，北至内蒙古呼伦贝尔、南抵海南三亚、东达黑龙江双鸭山、西到新疆喀什，海拔最高的珠峰地区、最热的吐鲁番、边境的霍尔果斯，都有闪充站。
速度优势背后也有工程创新。接近比亚迪的人士透露，比亚迪闪充桩采用钢结构装配式施工，显著缩短施工周期，而传统充电站建设通常需要半个月到一个月，这也便于快速复制与迁移、淘汰低效站点。王传福此前曾在发布会上称：“这样的闪充站建设非常容易，就像安装一台空调一样简单。”
过去几年，充电桩运营商普遍面临选址难、盈利难的困境。特来电、星星充电等头部运营商虽已布局全国，但单桩利用率普遍偏低，主要依靠政企合作获取场地。比亚迪的“站中站”模式，则是将闪充站嵌入已有充电站、汽车销售门店、城市展厅和售后服务中心等区域，绕过了核心城区选址的障碍。
但这种模式也面临挑战。一位充电运营商人士指出，经销商门店的配电容量往往不足以支撑1500kW的闪充桩，比亚迪需要对每个站点进行电力增容改造，“这比设备本身更费时间”。
这套标准化逻辑同样延伸到了海外。比亚迪计划在海外建设6000座闪充站，目前已在欧洲、美洲落地。接近比亚迪的人士透露，闪充桩出海沿用同一套技术方案，即底层架构不变，只根据当地法规如消防安全、储能管控和充电接口标准等做针对性适配。
不过，万座闪充站只是一个开始。当充电站具备了覆盖密度和公共可达性，它就不再只是配套工具，而是一张真正意义上的能源基础设施网络。
而更大的变量在于，当充电速度逼近燃油车加油速度，用户对里程焦虑的感知将发生变化，这或许会重塑消费者的购车决策逻辑，也可能重新定义新能源汽车的竞争维度。
