摆脱欧洲对美以无人机的依赖
综合西班牙人（EL ESPAÑOL）、欧洲国防工业网站（Defence Industry Europe）的报道：
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7月25日，西班牙部长理事会批准西班牙国防部与空客防务与航天公司签订采购SIRTAP无人机的合同，合同价值约5.95亿欧元（6.58亿美元），这笔款项“将在2023年至2031年间分为8次年度分期付款”。
该合同包括提供9套完整的SIRTAP无人机系统（每个系统将包括3架无人机、地面控制站和通信站）和2个飞行模拟器，以及相应的人员培训服务、初期的后勤支持等。
届时，装备入役的SIRTAP将取代目前西班牙空军中以色列IAI公司的“搜索者”MkⅡ无人机。
根据西班牙军方的需求，空客公司于2015年启动了“SIRTAP”（Sistema Remotamente Tripulado de Altas Prestaciones，西班牙语“高性能远程遥控系统”）项目，预计在2025年或2026年完成首批无人机的交付。
2017年，哥伦比亚宣布加入空客SIRTAP计划，哥伦比亚航空工业（CIAC）成为了该计划的合作方。哥伦比亚军方计划采购6套SIRTAP无人机系统（即18架无人机），以取代现役的以色列埃尔比特公司的“赫尔墨斯”450无人机。
从ISR起步，目标察打一体
根据目前空客公开的信息，SIRTAP无人机首先是能满足情报、监视和侦察（ISR）这类基本但又是尤为重点的需求。在此基础上，SIRTAP将凭借其全天候、多用途、多功能的特点，可用于信号情报（SIGINT）、电子情报（ELINT）、通信情报（COMINT）、边境巡逻/边境执法、地面目标获取与指示、搜索与救援（SAR）、输油管线巡逻、海上执法、反海盗缉毒、消防和护航支持等军用、民用和工业领域的应用。
SIRTAP无人机的平直翼翼展12米、机长超7米、高2.2米。
机身后部是推进式三叶螺旋桨，V型外倾尾翼和腹鳍，固定式的轮式起落架使其具备一定野战简易机场起降能力。性能指标上，SIRTAP的最大起飞重量为750千克、有效载荷150千克、续航时间超过20小时、飞行高度6400米，任务半径则是可通过卫星通信（SATCOM）来进一步拓展。
空客在SIRTAP的宣传中重点强调的一点是，得益于防冰和高温防护系统，“SIRTAP的设计注重于在最恶劣的条件下飞行”，不论是50℃的高温，还是-40℃的低温条件。
作为目前的ISR任务构型，SIRTAP机首下颚处是光电和红外（EO/IR）转塔、头部是合成孔径雷达。
而根据2022年11月底在秘鲁举行的无人机展会上空客接受媒体采访时透露的信息，目前SIRTAP开发的主要是ISR任务构型，随后的发展中任务载荷将增加激光指示器等，以及最终将对地攻击能力完美地融入SIRTAP系统中，SIRTAP无人机的翼下将各有一个武器挂点，进而通过使用复式挂架可以挂载4枚机载武器。
对西班牙航空工业的拉动
SIRTAP无人机的研制-制造方，更确切地说是空客西班牙分部，其前身西班牙本土的百年航空老店CASA（Construcciones Aeronáuticas SA），以设计和生产军用运输机而著称，旗下有C-212、CN-235、C-295等代表性机型。
而在此前的2020年10月，空客西班牙分部曾宣布将根据西班牙空军的需求研制新型高级教练机AFJT。
西班牙本土的百年航空老店CASA如今是空客的一部分。
那么这次的SIRTAP无人机加护，和高级教练机AFJT一样，设计、子系统供应商、总装制造等全流程环节都是以西班牙本土航空企业为主。
据报道，SIRTAP无人机的90%供应商是西班牙本土企业，将有100多家中小企业参与其中，将在西班牙直接或间接地创造4500个就业岗位，进而带动西班牙本土的与无人机技术相关的传感器、通信等行业的发展，推动新技术的开发和应用、创造高附加值的就业岗位。
空客官网曾发布招聘信息，工作地点位于西班牙马德里-赫塔费，职位是空客的防务与航天公司的驾驶舱与地面控制系统工程师。职位描述格外强调了入职后是加入“地面控制站”团队（这其中就包括SIRTAP无人机）。
并非一无建树的CIAC
再看SIRTAP无人机中作为合作伙伴的哥伦比亚航空工业公司（CIAC），虽然放在繁杂的国际航空新闻中，CIAC算得上“寂寂无闻”，但考虑到哥伦比亚在拉丁美洲中的军队规模最大、军费开支仅次于巴西，哥伦比亚军队的较高装备水平（航空装备），在一定程度上支撑起哥伦比亚本国航空工业的发展。
根据CIAC官网信息，该公司成立于20世纪50年代后期，业务上围绕发动机和飞机的维修。
哥伦比亚航空工业公司的业务以修理为主，也具备一定的开发和制造能力。
时至今日，MRO（维护、修理和大修）服务一直都是CIAC最为重要的业务板块，所涵盖的机型也很广泛，商用飞机包括波音737和空客A320系列，ATR-42、ATR-72等，军用飞机包括C-40、CN-235、C-295、C-130等。
另外，哥伦比亚军队中装备着近百架UH-60L和S-70i“黑鹰”直升机，CIAC自然同样具备对旋翼机的维护、维修和一定改装能力。
哥伦比亚CIAC的业务能力，其维修资质不单是有本国颁发的，还有美国联邦航空管理局（FAA）的“背书”颁发。
不止于此，CIAC公司还具备一定的有人机和无人机设计和开发能力。
有人机如卡利玛（Calima）T-90初级教练机，据介绍机体大量使用碳纤维、玻璃纤维等复合材料来制造，已经装备哥伦比亚空军，并累计了1.5万飞行小时。而无人机项目上，有微型无人机Coelum（最大起飞重量5.5千克）和小型无人机Quimbaya（翼展5.2米、长4.11米、最大起飞重量74千克），并且它们都是100%的在哥伦比亚设计和制造。
CIAC官网介绍中的两款无人机Coelum和Quimbaya，有人机卡利玛（Calima）T-90初级教练机。
打造“欧洲首款”
再说回SIRTAP无人机计划，此前有报道称，2021年期间哥伦比亚方面因为资金预算问题暂缓了对SIRTAP的投入，SIRTAP的开发进度有所放缓，甚至是被搁置了一段时间。
来自网站“军工厂”（Military Factory）的进一步报道则称，2022年爆发的俄乌战争重新引发欧洲对战术级无人机的兴趣。
至此，SIRTAP计划驶入了快车道……
空客、达索和莱昂纳多联合开发的“欧洲无人机”（Eurodrone）是中空长航时无人机（MALE），较之SIRTAP的定位是中型的战术无人机，这一点与拜卡公司的TB2很相像。
SIRTAP在气动外形、性能指标方面，并无让人印象深刻之处。
SIRTAP作为欧洲第一款按照北约标准设计、开发和生产的Ⅲ级无人机平台，打破了欧洲对美国和以色列同类型无人机的依赖。但光环之下的SIRTAP，其性能指标却是相对平庸、平平无奇的，并无让人印象深刻之处。
虽然目前已获得西班牙军方的“天使投资”，但未来SIRTAP能否在国际市场上争取到更多用户，还要看它自身能否表现出足够的性能优势，或者是价格上是不是高性价比之选。
既然SIRTAP是自主研制的，那么在性能和需求的定义上就是“以我为主”了。如图中所示：按照通行惯例，无人机的机翼、桨叶轻松拆卸后，与机体一并装箱陆路或空运。那么在空运平台的选择上，SIRTAP所选择的是C-295运输机，要求它可以在货舱内一次性装进2个SIRTAP。
但目前来看SIRTAP在国际市场上同类机型的竞争中可谓激烈：
美国、以色列的同类型无人机早已抢占先机，装备量级很大且久经考验，性能稳定可靠，在家族化发展中做到了多功能、多用途，可根据用户需求灵活配置，以及售后升级的无忧、更有保障等；土耳其拜卡的TB2无人机，既有在近年冲突战争打出的活广告、积累的好口碑，又有着相对美制、以制的价格优势。
拜卡公司的TB2无人机总装车间，随着涌入的订单、大规模量产，一方面是与此型号相关的供应链配套日臻成熟稳定，另一方面是高产量之下的进一步摊平成本，进一步降低采购价格或者是带给制造商更大的利润。
即便SIRTAP项目在随后的研制、试飞、生产流程中一路“飞奔”，但注定了将走一条追赶之路，甚至可能无法获得商业意义上优异的外销成绩。
但从另一个维度来看，过去十年、二十年间，空客公司在无人机的开发上虽一直都在推陈出新且类型多元，但最终能从原型机一路走到量产交付、装备入役的型号却是寥寥。
而现在SIRTAP很可能会成为这少数中的之一，也将代表空客公司在无人机领域迈出的重要一步。
那么，以SIRTAP计划为牵引，围绕该型号开发与生产制造所形成的子系统、零部件、机载设备的供应体系，也会为空客的后续其他无人机型号的发展打下一定基础。
不过，似乎还有一个更大的受益方，那就是“双赢”的西班牙。一则是实现本国无人机装备的升级换代，而更为重要的是SIRTAP计划将给西班牙航空制造业带来新一轮的能力提升，并最终转化为西班牙在空客“大家庭”中争取到更大份额的“蛋糕”。而这一点，对于西班牙而言则是单单用多少亿欧元都买不来的。
