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爱驰、天际的挣扎，正是尾部新势力艰难存活的缩影。
6月27日，一篇题为“呼唤正义！近2000个家庭向爱驰汽车集体讨薪”的信被曝光。内容称，“我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。断社保，无休止的居家办公直到2000个家庭慢慢消融。”
此外，自称“爱驰汽车愤怒的员工”的发文者提出了三点要求：1、立即说明补发工资的时间计划。我们渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺；2、提供透明的沟通渠道。我们需要能够与您直接沟通的渠道，了解进展情况并提出问题和建议。3、保证工资的全额支付。我们要求按照合同和法律规定，全额支付我们应得的工资，并补偿我们因拖欠工资而的损失和困扰。
“我没在维权群中，也是看到相关报道才知道这封信。”有爱驰汽车内部人士向财联社记者表示，自己虽不清楚具体细节，但可以肯定的是这些员工有个群，并且群里大部分员工都已离职了。“（爱驰）可能也就这样了，不行了。”另一位已离职的前爱驰汽车员工则向财联社记者透露，“（爱驰）确实是不行了，付总（付强）自己也想放弃了。”
同日，东安动力发布《哈尔滨东安汽车动力股份有限公司关于公司诉讼事项公告》。公告称，2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款，起诉后，公司向一审法院提出财产保全的申请。目前，一审法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司决定公告该诉讼。案件事实为，2022年7月起至2022年9月，公司向天际汽车供货后，天际汽车未按照合同约定的期限付款，截止起诉时天际汽车尚欠公司16,112,349.69元货款未支付。
除爱驰、天际外，截至5月底仅交付千辆恒驰5的恒大汽车、频频与“欠薪、停产、被执行人”等关键词关联的威马汽车亦在艰难生存着。这些尾部品牌当下面临的存亡时刻，背后则是业界关于“淘汰赛已打响”的一致认同。
长安汽车董事长朱华荣曾表示，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。比亚迪董事长王传福则直言，未来有核心技术的企业才能活下来，且要有好的战略方向，“行业机遇窗口期只有3至5年，所以车型、技术路线选择很重要。另外，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些企业会崩盘，这时候需要快速决策。”
乘联会秘书长崔东树认为，当下新能源车市场已经出现了分化特征，对于新势力而言，必须要有合理的生存空间。“专注新能源车的新势力未来有很大发展空间，但前提是每个企业都要找到属于自己的细分市场，尤其在中国市场。”
在业界看来，近期频繁被提出的“500万台规模论”、“企业存活线”只是对未来淘汰赛的一种预判，当下汽车行业的“优胜劣汰”已经加速展开，走向挣扎的绝不会仅限于爱驰、天际等品牌。据乘联会榜单，2022年全年销量不足500辆的品牌多达49个，占比近三成，但其合计销量仅6000辆，市占率只有0.11%。
